Autotest - Subaru Impreza (2017) - Outsider in het C-segment
09 november 2017
De Golf-klasse, je hebt die term vast wel eens gehoord. Het is een ander woord voor ?C-segment?, waarin vrijwel elk merk dat in Europa actief is een model levert. Subaru verkocht de Impreza al sinds 2011 niet meer in de Benelux. Daar komt nu verandering in met de komst van de vijfde generatie Impreza hatchback. Is zo?n ?Subie? een interessant alternatief voor een Volkswagen Golf, Volvo V40 of Mazda 3?
");
}
//-->
Imago
Grote spoilers, goudkleurige wielen, brullende uitlaten, roffelende boxermotoren met afblazende turbo?s, internationale rallysuccessen, aan de naam Impreza kleeft nogal een imago. Het zijn kenmerken die sinds enige tijd niet meer gelden voor de Impreza-reeks. Een model die wel aan deze omschrijving voldoet is de WRX STI, die Subaru nu als aparte modelnaam voert. Over de Impreza giet Subaru voortaan een burgelijk sausje om een grotere doelgroep aan te spreken, zo ook bij deze vijfde generatie.
Eigenwijs merk
Toch verloochent Subaru zijn roemruchte rallyverleden niet, want als vanouds levert Subaru de Impreza standaard met permanente vierwielaandrijving en een viercilinder boxermotor. Natuurlijk voorzien van een hele dikke turbo? Nee, nee, de 1,6-liter boxerkrachtbron ademt via de natuurlijke weg. In een tijdperk van kleine motoren met turbo?s best bijzonder. Maar ja, Subaru is net als Mazda een eigenwijs merk.
AutoRAI TV: Subaru Impreza (2017)
?Subaru is best een eigenwijs merk.?
?Motorengamma?
Subaru houdt het ?motorengamma? lekker overzichtelijk. Je koopt bij alle drie uitvoeringen (Pure, Comfort, Premium) namelijk altijd een 1.6 MPI boxerbenzinemotor met 114 pk en 150 Nm, gekoppeld aan een CVT met zeven voorgeprogrammeerde verzetten. De prestaties? Van 0 naar 100 in 12,4 seconden en een top van 180 km/u. Niet bijster snel en heel veel powerreserve is er ook niet, maar voor normaal woon-werkverkeer voldoet het allemaal uitstekend. Ook heuvel op gaat probleemloos.
Vlot genoeg
Hij is vlot genoeg voor de meeste kopers. Bovendien is de aandrijflijn met AWD comfortabel en soepel, ook al vraagt de CVT wel om wat gewenning. Je moet het gaspedaal doseren om niet te veel toeren te maken. Kwestie van oefening. Het gemiddelde verbruik? Reken op 1 op 12 tot 1 op 14 bij rustig gebruik. Boxermotoren lusten nou eenmaal wat meer brandstof.
?Subaru houdt het ?motorengamma? lekker overzichtelijk: er is één boxermotor leverbaar.?
Heerlijk sturen
Sturen in de Impreza is een feest. Niet alleen door het lekkere onderstel met hele fijne dempers maar ook door het stuurgevoel. De Impreza is net als de Mazda 3 een echte stuurmanshatch, mede door een uitstekende zitpositie. Je zou haast zeggen dat de Impreza door het fantastische onderstel smeekt om meer vermogen. Daarover gesproken: in Duitsland levert Subaru ook een 2,0-liter boxermotor met 156 pk, maar die zou door de hogere CO2-uitstoot te zwaar gestraft worden in Nederland en komt om die reden niet naar ons.
Trekgewicht
?Wij? hebben de 1.6 die voor de caravanbezitters onder ons 1.200 kilogram mag trekken. Wie meer wil, koopt volgens Subaru waarschijnlijk een XV of Forester. Je moet de Impreza zien als het instapmodel van de Subaru-familie, een kleiner model gaat het merk in Europa ook niet leveren.
?De bouwkwaliteit is van hoog niveau.?
Bouwkwaliteit
Subaru staat voor kwaliteit. En dat is geen promopraat. Het is écht zo. Elke Subaru geeft het gevoel dat ?ie jaren, zo niet je hele leven mee gaat. Zo ook de nieuwe Impreza. Hij steekt goed in elkaar. De bouwkwaliteit is van hoog niveau. Mooie zachte materialen, goede stoelen, een fijn stuurwiel, het ziet er allemaal verzorgd uit. Over de hoeveelheid meters valt te twisten (typisch Japans), maar Subaru is van mening dat je die als bestuurder gewoon graag ziet. Daar sluiten we ons graag bij aan. Ook fijn: Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard toegankelijk via een vlot infotainmentsysteem met ? afhankelijk van de uitvoering ? een 6,5- óf 8-inch touchscreen.
Nieuw: Subaru Global Platform
De nieuwe Impreza staat net als de nieuwe XV op het Subaru Global Platform dat 40 procent beter botsenergie absorbeert. Het platform is bovendien stijver en heeft een lager zwaartepunt. De ontwikkeling van het modulaire platform duurde zeven jaar. Nog meer cijfers: de nieuwe Impreza is ten opzichte van zijn voorganger 45 mm langer, 35 mm breder en 10 mm lager. De wielbasis groeide met 25 mm. Dat resulteert in een lengte van 4.460 mm, een breedte van 1.775 mm en een hoogte van 1.480 mm.
?De adaptieve cruise control kun je ook als gewone cruise control gebruiken, fijn!?
Géén estate
Het design is een kruising tussen een hatchback en een estate, een beetje als de Volvo V40 is en de Lancia Delta was. Om die reden brengt Subaru ook geen estate. Die zou bovendien te veel in het vaarwater zitten van de iets grotere en duurdere Levorg. De binnenruimte van de Impreza is bovengemiddeld riant, zowel vóór- als achterin, en het zicht rondom is zelfs erg goed. Fijne eigenschappen.
In de kijker spelen
Ondanks de over het algemeen positieve indrukken wordt het voor Subaru nog een hele klus om zich in de kijker te spelen in het competitieve C-segment. Het aanbod is namelijk reuze en de kwaliteit van auto?s is de laatste jaren enorm verbeterd, ook van merken die hun vijfdeurs hatchbacks voor minder centen slijten. Subaru weet zich echter uitstekend te onderscheiden. Niet zozeer qua design, dat is eerlijk gezegd best ingetogen, maar wel qua aandrijflijn, rijgedrag en veiligheid. Dat laatste komt door EyeSight, een verzamelnaam voor diverse veiligheids- en rijhulpsystemen zoals Lane Departure Warning, Blind Spot Warning, botspreventie en adaptieve cruise control die je ook als gewone cruise control kan gebruiken (fijn!).
?Simply clever, of wacht, die uitspraak hoort natuurlijk bij een ander automerk.?
Reparatiekosten
Slim van Subaru is om de sensoren en camera?s van EyeSight bovenin de voorruit te verwerken. Bij een frontale aanrijding blijven die systemen dan tenminste heel. Scheelt weer in de reparatiekosten. Het zijn slimme zetten van Subaru waarmee het merk laat zien dat over alles wordt nagedacht. Saillant detail: het achterportier heeft een extra pin aan de onderzijde die zich bij sluiting van het portier in de dorpel nestelt voor meer stijfheid. Simply clever, of wacht, die uitspraak hoort natuurlijk bij een ander automerk. Veilig dus, dat is de Impreza in ieder geval. Dat gevoel geeft ?ie ook.
Outsider
Subaru positioneert de nieuwe Impreza qua prijs en afwerking wat hoger in het C-segment. Concurrenten als de Volkswagen Golf, BMW 1 Serie, Volvo V40 en Mazda 3 komen dan automatisch in beeld. Subaru legt de nadruk op rijplezier en uitgebreide veiligheidssystemen, maar is ondanks die twee zaken nog altijd een outsider in het C-segment door zijn aandrijflijn. Misschien zorgt dat aspect juist voor de nodige aantrekkingskracht. De auto is goed gebouwd, heeft mooie techniek, is rijk uitgerust en prima geprijsd, maar is het een feit dat concurrenten motoren leveren met meer vermogen. De Impreza is vooral een auto voor mensen die iets anders willen rijden dan de rest, veiligheid erg belangrijk vinden, vierwielaandrijving op prijs stellen en zo nu en dan ook van een potje sturen houden, maar genoegen nemen met een boxermotor met 114 pk. Aan dat laatste ontkom je in Nederland namelijk niet.
?Het is een auto voor mensen die iets anders willen rijden dan de rest.?
Prijzen
De nieuwe Subaru Impreza is er vanaf 27.595 euro (Pure). De Comfort is er vanaf 31.595 euro en de Premium met nagenoeg alle toeters en bellen is er vanaf 34.595 euro.
Pluspunten
+ Afwerking
+ Rijke uitrusting
+ Rij- en stuurgedrag
+ Comfortabele aandrijflijn
+ Ruim en praktisch
+ Vierwielaandrijving
+ Adaptieve cruise control te gebruiken als gewone cruise control!
Minpunten
? Slechts een motor leverbaar
? 114 pk voldoet, maar is niet overtuigend
? Brandstofverbruik
? Elk systeem heeft piepjes ter waarschuwing, soms wel erg veel piepjes
Tags: C-segment Impreza Subaru Subaru Impreza Door:
Bart Oostvogels
SPECIFICATIES
Subaru Impreza 1.6 MPI Lineartronic (2017)
Lengte: 4.460 mm
Breedte: 1.775 mm
Hoogte: 1.480 mm
Wielbasis: 2.670 mm
Motor: viercilinder boxermotor
Motorinhoud: 1.600 cc
Motorvermogen: 84 kW (114 pk) bij 6.200 tpm
Trekkracht: 150 Nm bij 3.600 tpm
Transmissie: Lineartronic (CVT)
Aandrijving: vierwielaandrijving
0-100 km/u: 12,4 seconden
Topsnelheid: 180 km/u
Gemiddeld verbruik (NEDC): 1 op 16
Gemiddeld testverbruik: 1: 13
CO2-emissie: 140 g/km
Tankinhoud: 50 liter
Bagageruimte: maximaal 1.310 liter
Trekgewicht, geremd: 1.200
Gewicht: 1.358 kilogram
Motorrijtuigenbelasting: 178 euro per kwartaal
Vanafprijs Subaru Impreza Pure: 27.595 euro
Vanafprijs Subaru Impreza Premium: 34.595 euro
Share
Tweet
Share
Share